F-1 Опции

[Александр Сми]

Взял равчик сегодня . Самое то возить детей до футбольной школы .

[martinelli]

Даниил Квят подписал контракт с Ferrari

Круть. Хоть и очень неожиданно

[Dim]

Даниил Квят подписал контракт с Ferrari

Круть. Хоть и очень неожиданно

Нихуя себе новость.

[martinelli]

Ура. В текущем сезоне у нас будет действующий пилот.

Официально: Сергей Сироткин – пилот Williams в 2018 году

[DmSe]

Итальянский запасной. Что ждёт Квята в резерве «Феррари»
Квят вернулся в Формулу-1 пилотом по развитию «Феррари». Что эта должность дала предшественникам россиянина?

Новость о контракте Даниила Квята с «Феррари» стала шоком не только для российских болельщиков, но и для всех поклонников Формулы-1. Если бы ещё неделю назад кто-то предположил, что Квят окажется резервистом «Скудерии», большинство фанатов просто посмеялись бы. Новый контракт позволит россиянину сохранить связь с паддоком, а также поработать в составе самой известной «конюшни» в мире и, может, даже представлять её цвета в международных гонках. Но будем реалистами: Даниил вряд ли получит место призового пилота «Феррари» в Формуле-1, да и возвращения гонщиков из «резервистов» в боевые можно пересчитать по пальцам.

Попробуем разобраться, как устроен резерв «Феррари», чего добились прежние пилоты по развитию и на что может рассчитывать Квят. Справка о резервистах
За последние 20 лет было лишь два случая, когда запасные гонщики «Феррари» выходили на старт — в 1999-м, когда Михаэль Шумахер сломал ногу на «Сильверстоуне» и вместо него выступал Мика Сало, и в 2009-м, когда травмированного Массу сначала подменял Лука Бадоер, а концовку сезона за бразильца доехал Джанкарло Физикелла. И это, пожалуй, наивысшие достижения резервистов Маранелло.

скрытый текст

«Феррари» известна тем, что регулярно приглашает к себе топовых пилотов со стороны. Шумахер, Райкконен, Алонсо, Феттель — все они попали в «Скудерию» состоявшимися гонщиками, а у троих из них за плечами уже были титулы. Собственная молодёжная программа — Академия «Феррари» — появилась в Маранелло совсем недавно, после (относительного) успеха Фелипе Массы, чья карьера стала своего рода шаблоном для будущих звёзд. Пока, правда, только Жюлю Бьянки и Шарлю Леклеру удалось добраться до Формулы-1, да Антонио Джовинацци по воле случая проехал две гонки. Некоторое время в академии также состояли Лэнс Стролл и Серхио Перес, но это не было решающим фактором в развитии их карьер.

Наравне с основными пилотами команды и воспитанниками академии у «Феррари» есть и другие гонщики — пилоты по развитию и тестеры, именно в их число и попал Даниил Квят. Традиционно «Скудерия» приглашает на эту роль опытных гонщиков, которым есть с чем сравнить данные симулятора, а при необходимости они готовы в любой момент занять боевой кокпит.

Физикелла и вечные тестеры
Пожалуй, самым известным тестером «Феррари» можно назвать Луку Бадоера. В 1992 году он выиграл Формулу-3000 (примерный аналог Формулы-2 того времени), а на следующий год получил место в «БМС Скудерия Италия» и дебютировал в «Больших призах». Успехов с «БМС» Бадоер не добился — как и с другими аутсайдерами — «Минарди» и «Форти». За три с половиной сезона Лука так и не набрал ни одного очка (в то время баллы начислялись только первой шестёрке) и пропал бы с радаров, если бы в 1998-м его не взяли тестером в «Феррари». В общей сложности Бадоер проработал в «Скудерии» 12 лет и дважды представлял «Феррари» в гонках, подменяя Фелипе Массу.

Добиться успеха Бадоеру, у которого к тому моменту уже 10 лет не было гоночной практики, не удалось, и в команду пригласили Джанкарло Физикеллу. Карьера ветерана клонилась к закату, но на Гран-при Бельгии-2009 он неожиданно завоевал подиум и получил предложение от «Скудерии». Итальянец, мечтавший гоняться на красных машинах, не мог отказать. Правда, в пяти оставшихся гонках Физикелла тоже не смог набрать очков, а в конце года и он, и Бадоер лишились своих постов — новым тестером стал воспитанник Маранелло Жюль Бьянки.


Физикелла, тем не менее, остался гонщиком «Феррари» и с тех пор довольно успешно представляет команду в гонках на выносливость: две победы в «24 часах Ле-Мана», «серебро» «12 часов Себринга» и «бронза» «24 часов Дайтоны». В «эндурансах» после Формулы-1 нашёл себя и другой тестер «Феррари» — Марк Жене. В 2009-м испанец с «Пежо» выиграл «24 часа Ле-Мана» в классе LMP1, а после этого дважды поднимался на подиум с «Ауди». Если для Луки Бадоера и Педро де ла Росы, числившегося пилотом по развитию в 2013-2014 годах, увольнение из «Феррари» стало окончанием карьеры, то Марк Жене гонялся до 2014-го, а Джанкарло Физикелла выступает в Ле-Мане до сих пор.

Новейшие тестеры
В последние годы «Феррари» регулярно привлекает к тестам пилотов Академии — Шарля Леклера и Антонио Джовинацци, однако практика приглашения опытных гонщиков для работы на симуляторе и развития шасси никогда не ушла. Так, в декабре 2014-го «Феррари» пригласила сразу двух «девелопмент-драйверов» — Жан-Эрика Верня и Эстебана Гутьерреса.

Оба к этому моменту потеряли места в «Торо Россо» и «Заубере» соответственно и остались без места на стартовой решётке. На тестах они выезжали редко и по большей части работали на командном симуляторе на базе. Оба рассчитывали за счёт работы со «Скудерией» обратить на себя внимание других команд, но удалось это только Гутьерресу — в 2016-м он стал призовым гонщиком «Хааса», нового сателлита «Феррари».

Вернь же параллельно общался с Майклом Андретти и искал место в Формуле-Е — и нашёл. Уже в своей четвёртой гонке Вернь приехал на второе место в Лонг-Бич, а под занавес сезона завоевал подиум в Лондоне. Затем француз транзитом через «Вёрджин» оказался в китайской команде «Тичита» и одержал первую победу в Формуле-Е. После двух гонок текущего сезона Жан-Эрик Вернь занимает второе место в чемпионате, всего два балла уступая лидеру Сэму Бёрду.

Что до Гутьерреса, то карьера 26-летнего гонщика сейчас в глубоком кризисе. Сезон в «Хаасе» он провалил, не набрав ни одного очка, после этого не смог закрепиться в Формуле-Е (как раз в той самой «Тичите», которую Вернь ведёт к победам) и слабо смотрелся в IndyCar — в семи гонках Эстебан так и не поднялся выше 13-го места. В данный момент неизвестно, будет ли Гутьеррес выступать где-то в 2018-м.

Вариант Квята
Итак, каковы перспективы Квята в «Феррари»? Судя по опыту предыдущих пилотов по развитию, вернуться в Формулу-1 россиянину это вряд ли поможет. Во-первых, целый год Квят проведёт без гоночной практики, а для пилота, тем более находящегося на орбите «Больших призов», это подобно пытке — спросите у Сергея Сироткина. Во-вторых, сам характер работы Квята с «Феррари» подразумевает, что его успехи на новом поприще от общественности будут скрыты — не будет же команда рассказывать, какие классные новинки Даниил отрабатывает на симуляторе. А в-третьих, будучи связан контрактом с одной из команд Формулы-1, Квят сильно ограничен в контактах с другими коллективами.

Тем не менее новая должность — отличная новость для Квята. Формула-1 живёт в очень высоком темпе, и даже полгода вне паддока может создать непреодолимый разрыв. Даниил будет в курсе всех передовых разработок «Феррари», вновь будет работать в команде топ-уровня и, возможно, сможет почерпнуть у Феттеля или Райкконена что-то для себя новое. Этот опыт, к слову, будет очень ценен многим другим командам — особенно тем, кто не может вырваться из середняков.

Кроме того, Квят потенциально может пойти по стопам Физикеллы и поехать за «Феррари» в каких-то других гонках, но это был бы, возможно, худший из всех вариантов. Дело в том, что помимо Формулы-1 «Скудерия» выступает только в гонках GT. Квяту сейчас всего 23 года, и у него ещё куча времени попробовать себя в кузовных гонках, а переход туда навсегда закроет обратный путь в «формулы». Так, Физикелла начал выступать в GT, когда ему было 37 лет.

Наиболее интересным вариантом развития событий для Квята сейчас кажется «опция Верня» — переход в Формулу-Е, особенно если удастся совмещать выступления в электросерии с работой в «Феррари». Формула-Е набирает обороты, туда приходят крупные автопроизводители и большие деньги — совсем недавно первенство обзавелось титульным спонсором. Эти гонки на слуху, и в случае успехов Квят может стать не только высокооплачиваемым профессионалом, но и вернуть расположение боссов Формулы-1.

Наконец, остаётся самая прозаичная опция — «вариант Бадоера». Возможно, Квята ждут долгие годы работы на симуляторе и роль тени призовых пилотов. Но, может, это не так плохо? С самого детства Даниил посвятил себя гонкам, уже в 22 года стоял на подиуме Гран-при Формулы-1, и теперь он — часть самой любимой команды в автоспорте, работает с лучшими гонщиками и инженерами мира. Конечно, это не титул чемпиона мира, но, возможно, ещё не всё потеряно? Остаётся лишь работать, работать и ещё раз работать.

https://www.championat.com/auto/article-288...ossijanina.html

[DmSe]

Кто такой Сергей Сироткин?

Сергей давно находился на орбите Формулы-1 после сильных выступлений в младших сериях. Ещё в 2013 году Сироткин стал резервным пилотом «Заубера», причём декларировался план перейти к роли боевого гонщика уже в сезоне-2014. Однако обещанные спонсоры в «Заубер» так и не пришли – возможно, и к лучшему. Тогда у Сироткина ещё был недостаточный опыт выступлений, что могло помешать успешному дебюту и загубить карьеру.

В сезоне-2015 Сергей приятно удивил многих, когда в составе не самой сильной команды «Рапакс» завоевал третье место в дебютном сезоне в главной молодёжной серии GP2. Год спустя Сироткин перешёл в чемпионский коллектив «АРТ» с очевидной целью стать чемпионом. Не вышло: карты спутал дебют новой команды «Према», благодаря хорошему бюджету переманившей к себе нескольких ведущих инженеров, плюс сам Сергей допустил несколько дорогих ошибок на старте чемпионата, а на паре этапов «АРТ» вообще не попала в настройки. Итог – ещё одна бронза.

скрытый текст

Параллельно в 2016 году Сироткин начал работать с командой «Рено», а в 2017-м уже сосредоточился на роли резервного гонщика коллектива, иногда принимая участие в тренировках и тестах. При этом французы высоко оценивали работу Сергея – например боевой пилот команды Нико Хюлькенберг и руководитель «Рено» по операциям на трассе Алан Пермейн в унисон заявили, что Сироткин заслуживает места боевого пилота Ф-1. Хорошая техническая подкованность россиянина является одной из сильных сторон Сергея.

Как он попал в «Уильямс»?
Когда в «Рено» подписали контракт с Карлосом Сайнсом на 2018-й, Сироткин, его менеджер Джанпаоло Маттеуччи и представители программы «СМП Рейсинг» начали активно изучать другие варианты. К концу сезона оставалась лишь одна более-менее реальная опция — «Уильямс». Одно место в команде точно сохранял Лэнс Стролл, а вот его напарник Фелипе Масса требовал от руководства быстрее принять решение на 2018-й. В «Уильямсе» не были уверены, хотят ли сохранять бразильца, и в итоге обе стороны приняли решение завершить сотрудничество.

Фаворитом в борьбе за место стал Роберт Кубица, восстановивший форму после жуткой аварии на ралли в 2011 году. Однако сохранялись вопросы по работоспособности его правой руки, тем более что в сезоне-2017 управление болидом Формулы-1 стало сложнее из-за возросших скоростей. Тесты Кубицы на старой технике не дали однозначного ответа, и финальную проверку Роберту устроили на постсезонных тестах Ф-1 в Абу-Даби. Туда же пригласили и Сироткина.

К разочарованию армии польских болельщиков, испытания показали: Сироткин заметно быстрее и стабильнее, в то время как Кубица не может приспособиться к капризным шинам «Пирелли», с которыми прежде не работал. Дальнейший анализ тестов на базе «Уильямсе» подтвердил первоначальные выводы инженеров команды. «Уильямс» не захотел рисковать и брать гонщика, в форме которого не уверен, и выбрал более надёжный, хотя тоже рискованный вариант.

Не скроем: на решение команды повлияла и спонсорская поддержка Сироткина. Редкий середняк Формулы-1 может позволить себе пилота, которого не поддерживают спонсоры или автогиганты, вот и Сироткин сделал решающий шаг в том числе благодаря поддержке «СМП Рейсинг». В этом нет ничего зазорного: новый напарник Сергея Лэнс Стролл приносит в команду больше денег, да и Кубица до последнего пробовал отвоевать место в кокпите тоже благодаря польским партнёрам.

Каких результатов можно ждать?
Редкий новичок Формулы-1 в первый же сезон показывает стабильно сильный пилотаж. Однако в пользу Сироткина говорит двухлетний опыт работы с «Рено». Сергей уже хорошо знает принципы работы команды Формулы-1, имеет достойный накат (в отличие, например, от Виталия Петрова, чей опыт перед сезоном-2010 ограничивался зимними тестами), да и с «Уильямсом» уже успел поработать в Абу-Даби.

Стролл имеет за плечами один боевой год, но в целом обладает меньшим опытом, потому что «перепрыгнул» в Формулу-1 напрямую из Формулы-3, проигнорировав уровень Ф-2. Лэнс продемонстрировал неплохой потенциал, использовал свои шансы и здорово пилотировал в дождь, но вместе с тем слабо смотрелся в квалификациях и обычно выглядел слабее Фелипе Массы. Побеждать такого соперника по итогам чемпионата можно и нужно.

Что же до общих результатов, то потенциал «Уильямса» остаётся загадкой. Бюджет команды в лучшем случае шестой в чемпионате. Впрочем, «Форс Индия» с ещё более скромными возможностями стала в 2017-м четвёртой. Борьба за это место – вероятный максимум «Уильямса», но ему будет мешать неопытный состав пилотов и возросшая конкуренция со стороны «Макларена» и «Рено».

«Уильямс» в свою очередь готовит первый автомобиль, подготовленный под руководством одного из творцов побед «Мерседеса» Падди Лоу, а вложения спонсоров Стролла и Сироткина позволяют рассчитывать на солидное развитие машины. Давать прогнозы до начала зимних тестов бессмысленно, но реальная цель для Сироткина и его команды — регулярные финиши в нижней половине топ-10.

А что же Кубица?
Проигравший борьбу Сироткину поляк не отказывается от мечты вернуться в чемпионат. Роберт станет резервным гонщиком и пилотом по развитию «Уильямса». Кубица будет работать с командой на тестах и отдельных свободных практиках, что позволит и пилоту, и «Уильямсу» понять, готов ли Роберт к возвращению в 2019-м. Так что поляк остаётся конкурентом Сироткина, но пока эта борьба поставлена на паузу.

https://www.championat.com/auto/article-288...-1-uiljams.html

[DmSe]

«Хочется подиума». Эксперты — о приходе Сироткина в Формулу-1

— Почему команда выбрала Сироткина, а не Кубицу?

Оксана Косаченко: Ряд тестов Сироткина показали, что он уже быстрее Роберта. Поэтому по скоростным показателям сомнений нет. Кубица семь лет отсутствовал, а Сироткин хоть в пятницах, но выступал. Сергей лучше знаком с современной техникой Формулы-1. К тому же у Роберта была очень серьёзная травма. Здесь вопрос даже не в том, сумел ли он восстановиться, а в опасности для всех остальных участников гонки. Думаю, в команде не были на 100 процентов уверены, что его восстановление прошло абсолютно без последствий. И на этот риск они не пошли. Но Роберт Кубица стал резервным пилотом «Уильямс» — значит, со счетов они его не сбрасывают. Опыт Роберта – большое подспорье для Лэнса и Сергея. Команда должна сделать шаг вперёд в этом году. С одной стороны, присутствие Роберта Кубицы в команде – хороший момент, а с другой – менеджмент Роберта не собирается останавливаться на том, чтобы он был резервным пилотом.

Михаил Алёшин: Сироткин был объективно лучше на тестах. Это большой успех всей программы развития российского автоспорта SMP Racing, потому что Сергей является её частью. Конечно же, мне лично очень-очень приятно, потому что Сергей когда-то начинал заниматься автоспортом под моим руководством. Это на самом деле всё очень-очень здорово, круто и приятно.

— Чего ждёте от Сергея в сезоне-2018?

Оксана Косаченко: Хочется надеяться, что с начала сезона он начнёт активно себя проявлять, чтобы иметь возможность пролонгировать контракт. Но не будем сбрасывать со счетов настойчивый характер отца Лэнса Стролла. Много разговоров, что тот пытается вмешаться в политику команды. Не хотелось бы, чтобы было допущено какое-то угнетение Сергея.

С точки зрения скоростных показателей и опыта Сергей превосходит Лэнса. Он три года провёл – пусть и резервным пилотом – в двух командах, работал с «Рено» и «Заубером». Он прекрасно понимает, какие варианты взаимоотношений в команде бывают. Сироткину будет легко грамотно и красиво реализовать весь набранный за это время опыт. В любых соревнованиях, где Сергей выступал, он одерживал победы или как минимум поднимался на подиум. Желаю, чтобы эта традиция продолжилась и в Формуле-1. Планово в 60-70% гонок Сергей Сиротин должен набирать очки. И хочется подиума, хотя бы одного-двух.

Михаил Алёшин: Пока сказать сложно. Нужно исходить из того, как команда проедет тесты. Все мы знаем, что Формула-1 — такой интересный вид спорта, где каждый год запускается новая техника, поэтому на данный момент сложно сказать точно, в каком месте будет находиться команда по своим возможностям. Но думаю, никому рассказывать не нужно, что «Уильямс» — очень и очень хорошая команда, с очень богатой историей побед. Все об этом знают. Эта команда знает, как побеждать, как зарабатывать очки. Поэтому мы, естественно, будем верить в лучшее.

Борис Шульмейстер: Однозначно, команда и российские спонсоры будут сразу ждать от пилота ярких результатов. Перед Сироткиным встает очень сложная задача. Серия автогонок, в которых он сейчас будет принимать участие, совсем не похожа на то, с чем он имел дело раньше. И в первый год нужно по максимуму набраться опыта, допуская при этом минимальное количество ошибок.

— Сумеет ли Сироткин превзойти достижения Петрова и Квята?

Оксана Косаченко: По сравнению с Виталием Петровым и Даниилом Квятом Сергей более уравновешен, у него более взвешенный подход в целом по жизни. И он три года выжидал места в команде. Но, к сожалению, не всё зависит от него.

Михаил Алёшин: Все перспективы добиться большего у него есть. Он не медленнее, чем другие действующие пилоты Формулы-1. Здесь очень важный вопрос, чтобы было везение, чтобы оказаться в правильном месте в правильное время. Это мы, конечно, постараемся обеспечить. И, конечно, очень важно везение. Талант есть, всё есть. Мы верим в Сергея, вместе всей командой будем болеть, это огромное событие.

Борис Шульмейстер: Естественно, нужно трезво оценивать ситуацию. В случае Сироткина очень важно не совершать смешных ошибок своих предшественников, показывать определенную стабильность, добираться до финиша в максимальном количестве гонок, а в идеале – во всех гонках сезона. А накопив опыт, уже в следующем сезоне ставить перед собой более амбициозные цели.

[rosso e bianco]

Хорошее начало для красных

[fiorano]

Можно сказать - подфартило)

[Сибиряк]

«Хочется подиума». Эксперты — о приходе Сироткина в Формулу-1

скрытый текст

— Почему команда выбрала Сироткина, а не Кубицу?

Оксана Косаченко: Ряд тестов Сироткина показали, что он уже быстрее Роберта. Поэтому по скоростным показателям сомнений нет. Кубица семь лет отсутствовал, а Сироткин хоть в пятницах, но выступал. Сергей лучше знаком с современной техникой Формулы-1. К тому же у Роберта была очень серьёзная травма. Здесь вопрос даже не в том, сумел ли он восстановиться, а в опасности для всех остальных участников гонки. Думаю, в команде не были на 100 процентов уверены, что его восстановление прошло абсолютно без последствий. И на этот риск они не пошли. Но Роберт Кубица стал резервным пилотом «Уильямс» — значит, со счетов они его не сбрасывают. Опыт Роберта – большое подспорье для Лэнса и Сергея. Команда должна сделать шаг вперёд в этом году. С одной стороны, присутствие Роберта Кубицы в команде – хороший момент, а с другой – менеджмент Роберта не собирается останавливаться на том, чтобы он был резервным пилотом.

Михаил Алёшин: Сироткин был объективно лучше на тестах. Это большой успех всей программы развития российского автоспорта SMP Racing, потому что Сергей является её частью. Конечно же, мне лично очень-очень приятно, потому что Сергей когда-то начинал заниматься автоспортом под моим руководством. Это на самом деле всё очень-очень здорово, круто и приятно.

— Чего ждёте от Сергея в сезоне-2018?

Оксана Косаченко: Хочется надеяться, что с начала сезона он начнёт активно себя проявлять, чтобы иметь возможность пролонгировать контракт. Но не будем сбрасывать со счетов настойчивый характер отца Лэнса Стролла. Много разговоров, что тот пытается вмешаться в политику команды. Не хотелось бы, чтобы было допущено какое-то угнетение Сергея.

С точки зрения скоростных показателей и опыта Сергей превосходит Лэнса. Он три года провёл – пусть и резервным пилотом – в двух командах, работал с «Рено» и «Заубером». Он прекрасно понимает, какие варианты взаимоотношений в команде бывают. Сироткину будет легко грамотно и красиво реализовать весь набранный за это время опыт. В любых соревнованиях, где Сергей выступал, он одерживал победы или как минимум поднимался на подиум. Желаю, чтобы эта традиция продолжилась и в Формуле-1. Планово в 60-70% гонок Сергей Сиротин должен набирать очки. И хочется подиума, хотя бы одного-двух.

Михаил Алёшин: Пока сказать сложно. Нужно исходить из того, как команда проедет тесты. Все мы знаем, что Формула-1 — такой интересный вид спорта, где каждый год запускается новая техника, поэтому на данный момент сложно сказать точно, в каком месте будет находиться команда по своим возможностям. Но думаю, никому рассказывать не нужно, что «Уильямс» — очень и очень хорошая команда, с очень богатой историей побед. Все об этом знают. Эта команда знает, как побеждать, как зарабатывать очки. Поэтому мы, естественно, будем верить в лучшее.

Борис Шульмейстер: Однозначно, команда и российские спонсоры будут сразу ждать от пилота ярких результатов. Перед Сироткиным встает очень сложная задача. Серия автогонок, в которых он сейчас будет принимать участие, совсем не похожа на то, с чем он имел дело раньше. И в первый год нужно по максимуму набраться опыта, допуская при этом минимальное количество ошибок.

— Сумеет ли Сироткин превзойти достижения Петрова и Квята?

Оксана Косаченко: По сравнению с Виталием Петровым и Даниилом Квятом Сергей более уравновешен, у него более взвешенный подход в целом по жизни. И он три года выжидал места в команде. Но, к сожалению, не всё зависит от него.

Михаил Алёшин: Все перспективы добиться большего у него есть. Он не медленнее, чем другие действующие пилоты Формулы-1. Здесь очень важный вопрос, чтобы было везение, чтобы оказаться в правильном месте в правильное время. Это мы, конечно, постараемся обеспечить. И, конечно, очень важно везение. Талант есть, всё есть. Мы верим в Сергея, вместе всей командой будем болеть, это огромное событие.

Борис Шульмейстер: Естественно, нужно трезво оценивать ситуацию. В случае Сироткина очень важно не совершать смешных ошибок своих предшественников, показывать определенную стабильность, добираться до финиша в максимальном количестве гонок, а в идеале – во всех гонках сезона. А накопив опыт, уже в следующем сезоне ставить перед собой более амбициозные цели.

Первый блин-комом

[Колхозный панк]

У красных наконец попёрло? Дай Бог.

[rosso e bianco]

Можно сказать - подфартило)

Вот и второй раз подфартило

[fiorano]

Можно сказать - подфартило)

Вот и второй раз подфартило

а то могло быть как в Сильверстоуне)
ну и Мерсы слегка лопухнулись, подумали что Ферры идут на 2 пит-стопа или резина развалится, и терпеливо ждали... можно было приказать прибавить и 1-3 секунды сократил бы!

[Колхозный панк]

Может наконец и Чемп и Кубок возьмут. По первым двум гонкам есть оптимизм.

[mad fan]

Феррари здорово прибавил в этом году, говорят у них новый пилот по развитию ))